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汽车外饰之----翼子板设计指南【启飞专业知识系统分享-外饰18】

2017-11-29202作者：启飞汽车设计

1 适用范围及目的

本设计指南适用于现有车型和正在开发的新车型，为设计前翼子板结构的工程师提供参考；

2 概述

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。翼子板的主要作用是挡住汽车行驶过程中车轮卷起的砂石、泥浆等溅到车厢的底部，按照安装位置分为前翼子板和后翼子板。前翼子板是独立的，因为其碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换；目前轿车车身多采用一体式侧围外板，后翼子板已经作为侧围外板的一部分。因此本文着重阐述前翼子板的结构设计。

3 相关法规

3.1 行人保护（GB/T 24550）

当与行人发生碰撞时，行人头部受到的冲击区域大部分分布在发动机舱盖范围，少部分可能会分布到发动机舱盖和翼子板交界区域，这就对翼子板和发动机舱盖造型分型线有很大影响，为了在试验中减小头部伤害程度，在碰撞区域内，发动机舱内所有零件的上边缘距发动机盖外板的距离不得小于70mm（头部碰撞时起缓冲作用），这样发动机和悬架转动架，还有其它许多辅助部件例如电池、储液瓶和发动机盖铰链布置时就必须满足与发盖的距离要求。如果在新项目前期没考虑到行人保护，距离无法满足要求（小于70mm）,则只能提高发动机盖或降低发动机及悬架转动架等其它附件，前一种做法不但改变了汽车造型，还可能影响到乘客视野。而降低发动机等难度也相当大，所以在新项目前期，有了发动机盖A面数据，就可以做出发盖碰撞区域，再布置发动机及附件等就可以省去后期许多麻烦。

3.2 WHEEL GUARD (GB 7063)

在车轮中心向前30°和向后50°的两个辐射平面所形成的区域内，轮罩在Y向距离上必须足以遮盖整个轮胎的宽度，轮胎到轮罩Y向距离要大于5mm。

3.3 外部突出物（GB 11566）

车身外表面突出零件的圆角半径不应小于2.5mm,这一要求不适应于凸出外表面不到1.5的零件及凸出车身外表面1.5以上、5mm以下但零件朝外的部分是圆滑的零件。；车身钣金件上加强筋的圆角半径允许小2.5mm,但不应小于按下图方法测量凸出高度h的1/10。

若被测截面仅有一个凸出折叠加强筋时

a) 用一直径为165mm的圆作基准圆，与被测截面的车身外廓内切于M、Q点；

b) 连接被测截面最凸出点N与圆心O，交内切圆周于P点;

c) 量取线段PN的长度即是被测凸出部分的凸出高度h。

若被测截面有两个凸出部分组成时

a) 用直径100的圆与被测截面外表面相切于Q、L两点；

b) 用直径100圆的QWL弧段代替被测截面的原外廓弧段QL；

c) 按上面所示方法求出被测截面的凸出高度h值

4 车身翼子板设计应用现状和发展趋势

车身翼子板按其自身材料可分为两大类：一类是金属钣金材料翼子板，翼子板由于其自身结构复杂，因此在车身钣金模具冲压成型的复杂程度是仅次于侧围外板的一个零件，国内汽车车身翼子板还基本都是采用金属材料。第二类是塑料翼子板，国外车型例如标志307、BMW 7系等都已经采用塑料翼子板。采用塑料翼子板可以大大减轻自身重量，而且成型性能好，可以做出钣金件无法实现的结构，造型自由度大，抗轻度冲击和刮擦损伤程度小，但是目前国内对塑料翼子板设计经验还不够成熟，塑料翼子板引起一系列的缺陷问题尚需解决。

由于翼子板受到碰撞和刮擦的机会比较大，因此目前都采用独立装配方式，这样即使损坏也便于维修更换，最大限度的减少损失。同时翼子板又是车身外观匹配的关键部件，要保证和前门、发盖、前保、大灯、A柱等周围相关件的外观匹配要求，因此翼子板安装结构一般设计成一定的可调量，以便吸收其它相关部件的制造装配公差。

随着汽车行业相关法规的逐渐发展完善和人们对汽车消费理念的日渐成熟，对汽车的安全性和节能环保提出越来越苛刻的要求。对翼子板来说，对安全性和节能环保的贡献应该采取一系列的措施。一是在造型结构上符合行人保护法规的要求；二是为了降低汽车油耗，提高燃油利用率，要保证汽车安全性的同时最大限度的减轻自身重量，采用塑料材料翼子板就是基于此发展起来的。

在未来的车身设计中，为了满足越来越苛刻的法规要求和人们对汽车认识的不断进步，伴随大量新材料、新工艺的应用，对汽车设计师们提出了越来越大的挑战。

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