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汽车外饰之----外饰件设计规则（下）【启飞专业知识系统分享-外饰10】

2017-11-22233作者：启飞汽车设计

a) 散热器格栅设计规则

5.1散热器面罩的功能

其功能主要是保护散热器，给发动机进入冷却空气。设计时要考虑散热器前面开口面积、风扇倾斜带来的空气流入量的变化及从前面看时发动机室内部的遮蔽性。 5.2散热器面罩的材料及成型工艺使用的材料有合成树脂，绝大多数为ABS树脂。成型工艺为注塑成型。作为外饰件，仅靠树脂本身的色调、光泽、硬度及耐候性还不够，往往需再进行表面处理，主要有喷漆处理、电镀处理及与外观电镀相近的阳极处理等。

5.3前围格栅的安装

前围格栅的安装可分为两类：

a)前围格栅装与保险杠上：此种安装形式是前围格栅先与保险杠形成总成，然后整体装到车身。前围格栅与保险杠的安装形式主要通过卡接的方式

b)前围格栅装与发动机罩上：此种前围格栅直接装与发动机罩上，与发动机罩一起翻转，安装形式有卡接和螺接等。此种方式安装需考虑密封防水，周圈要有密封条。

5.4散热器格栅设计规则步骤

前围格栅对整车的造型影响很大，光顺时对外面的要求很高，在具体结构设计之前，需做些检査工作，免的以后的返工。检査的工作主要体现在：外面光顺的检査（具体检査方法见1.1.5)、模具工艺的检査、功能性的检査。

模具工艺检査：前围格栅形状外形较复杂，一般为格栅状，根据它的安装方式及需向前进风的要求，脱模方向一般为X方向。以脱模方向为基准，校核前围格栅外表面是否存在负面的可能。

功能性检査：前围格栅功能主要是保护散热器，给发动机进入冷却空气，因此设计时要考虑散热器前面开口面积、风扇倾斜带来的空气流入量的变化及从前面看时发动机室内部的遮蔽性。

前围格栅周边零件有：前保险杠，发动机罩，散热器，散热器横梁，前大灯等，调入最新的边界数模准备开始结构的设计：

步骤1:吃透样车的安装结构，尽量从中有所借鉴。主断而设计，请专家参与讨论，确定前围格栅的安装结构。调入最新的周边数模，放入不同的层中，并用零件的名称来命名各层，以便设计过程中调用的方便。

步骤2:确定料厚，对外表面进行加厚(具体增厚方法详见1.1.5 )。料厚在2-4mm 范围。根据主断而确定的与周边各件的间隙情况，对周边进行裁减。

步骤3:根据主断面进行详细安装结构的设计建模。

步骤4:考虑前围格栅与发动机罩的关系，确定密封条的断面，建立密封条的
数模。

步骤5:根据明细表的层级关系，进行零件的装配，装入标准件及周边零件，进行装配干涉检査，装配工艺的检査等。

b) 防擦条设计规则

6.1防擦条的材料及制造工艺
防擦条指安装于车身侧而腰部和前后保险杠上的主要起防擦保护车身作用的构制造材料有不锈钢、压铸锌、铝为主的合金钢板作装饰亮条，ABS、聚氯乙烯及橡胶等做主体材料。

6.2防擦条的安装形式：
防擦条有粘接，卡接，螺接等，目前门防擦条通过双面胶粘接为主，粘接面太窄时可内部加平行筋，但需注意防止表面的的缩痕。

6.3防擦条设计规则步骤
步骤1:进行主断面的设计，确定与周边各件的关系。调入最新的周边零件，放入不同的层，并用零件的名称对各层进行命名，以便设计过程中的调用。
步骤2:对防擦条外表面进行检査（具体检査方法见1.1.5)
步骤3:确定料厚，增厚。主体料厚在2-4mm范围。根据主断面，用相关面裁减，确定防擦条的边界。
步骤4:设计粘胶的结构，粘接面太窄的需加平行筋来补充。
步骤5:根据明细表的层级关系，进行零件的装配，周边零件，进行装配干涉检查。

7 风窗玻璃设计规则

车身前后风窗玻璃的安装有两种方法：即橡胶密封条镶嵌法和玻璃直接粘接固定法。

7.1前后风窗玻璃橡胶密封条镶嵌法
这种方法是通过密封条将风窗玻璃镶嵌在风窗窗框的止口上，见图13。

7.1.1由于橡胶密封条既要支承风窗玻璃，又要起到密封的作用，其断而的形状和尺寸设计应保证如下两点，见图2。

A）各部分有必要的断面厚度，以满足对风窗玻璃的支承功能和装配关系。
B）断面上设计出具有较大弹性的“唇边”，使它与玻璃和窗框贴紧以防止雨水和灰尘的漏入。

为防止由于装配结合面之间存在间隙或密封条老化等原因造成的漏水，甚至出现玻璃或密封条松脱等现象，在实际装配过程中，应在结合面间涂敷湿性密封胶，提高密封性能。

7.1.2风窗玻璃通过密封条镶嵌固定，其结构上具有以下特点：
A）结构比较简中.，风窗玻璃的安装和更换容易。
B）橡胶密封条在车身与玻璃之间能起到缓冲作用，能很好地防止车身扭转时，由于风窗窗框的变形对风窗玻璃的损坏。

7.1.3风窗玻璃通过密封条镶嵌固定的结构形式存在着以下的缺点：
不能将风传玻璃与车身结合成整体，因而风窗玻璃对车身的刚性无明显帮助，不利于车身轻量化设计要求。造型设计难度大。特别是密封条老化或在转弯处容易产生应力龟裂或折皱，引起车身外观质量下降。一般在密封条表面敷以耐候性好的合成橡胶膜，来保持密封条的外观质量。
装配效率低。不适合高效率的生产方式。

7.2前后风窗玻璃直接粘接固定法

为克服采用密封条镶嵌法安装玻璃的缺点，防止玻璃脱落，提高玻璃与车身结合的整体化程度，减少翻车时车顶的变形，提高安全性。目前在前后风窗玻璃的安装上广泛采用直接用粘接剂将风窗玻璃粘到窗框上的玻璃安装方法，又称为风窗玻璃的非夹持法或硬性支承法。

图15所示为风窗玻璃采用直接粘接固定法装配的结构示例。玻璃通过粘接剂粘接在窗框的止口上，同时使用密封胶加以密封，在玻璃外侧的四周安装装饰条，以提高美观性和装饰性。装饰条的装配结构有通过扣件固定或直接粘接等方法。风窗玻璃采用直接粘接固定法安装具有以下结构特点：
A）粘接剂将风窗玻璃和窗框紧密而牢固地粘接在一起，并能填充窗框止口地低洼和不平整处，从而消除结构配合的间隙，提高车身的密封性。并且玻璃不易脱落。
B）玻璃的装配是非夹持性的，受力较小，不易在装配过程中损坏玻璃。
C）结构上省去了密封条，采用塑料等材料来装饰玻璃的四周边，形状设计自由，且利于车身表面与玻璃表面的平滑过渡，提高了装饰美化和空气动力性。
D）风窗玻璃与车身通过粘接构成整体，提高了车身的刚性，对车身轻量化设计有利，并且能改善防振和隔音性能。
E）提高翻车时的安全性。
F）装配效率高。
一般来说，采用粘接法固定风窗玻璃时，其车身的扭转刚度比无玻璃时的车身扭转刚度平均增大34%。

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