启飞汽车

　　汽车造型设计的主要步骤：

　　外部造型工作——造型设计资料收集(前期调研)——产品分析报告造型设计任务书——评审——外部构思草图——评审——设计效果图——评审——小比例模型制作——评审——模型数字化定义——全尺寸胶带图——全尺寸模型塑造——模型装饰设计——评审——模型测量——外模型数字化定义——评审模型冻结——造型文件发布

　　内部造型工作——造型设计资料收集(前期调研)——产品分析报告造型设计任务书——评审——内部构思草图——评审——设计效果图——评审——全尺寸胶带图——全尺寸内饰模型制作——内饰模型装饰设计——评审——模型测量——内模型数字化定义——评审模型冻结——造型文件发布

　　汽车前期调研

　　前期调研是开发设计的必要条件和充分条件，没有前期的调查，无法决定人群的需求和市场的供求量。产品规划前期，对所要开发的车型都要有详尽的技术与相关因素的资料收集，这样设计师对即将进行的造型构思和风格定位以及功能定位更容易把握，以使得新造型尽可能被目标客户群接受。在调研的过程中，首先要对目标客户群进行认定、了解其社会价值观和需求走势;再则要明确竞争对手的研究开发目标、投资倾向、车型特征、技术含量和与己竞争的品位差距;还要调查市场车型分类、流行元素、价位取向、功能特征等方面。再则，汽车的设计制造和销售是一个庞大的网络，需要大量的资金投入，必须经过周密调查研究与论证，不可盲目草率上马，否则会造成市场上的产品滞销，带来重大损失。使得投产后问题成堆，积重难返。

　　产品分析报告造型设计任务书

　　汽车总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状;也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。

　　创意思维与草图绘制

　　在进行了一系列的产品前期调研、分析、评价后，可以根据调研与评价的结果，有目的、有计划地进行初期的创意构思，这个阶段会有大量的草图出现，设计师会有很多有创意的方案。然后将构思的想法进行汇总和商讨，成功的设计一定是从多元的设计脉络中萃取的精华。集思广益，确定有价值、有意义的方案。前期草图往往有设计师的一些不确定的构思，缺乏推敲，比较随意和放松，因此，接下来要对前期草图进行筛选，进行新一轮的细节深入讨论与推敲，这时要考虑的问题是造型元素工程的可行性、尺寸比例关系(可深入，见汽车尺寸文件)、主要线条走势(可深入，见汽车流线型设计文件)、以及各细节部位的形、面关系，这些细节设计的成功与否往往决定了整个造型的成败，是设计的关键。此时绘制的草图尽可能要求透视准确、结构明确、线条干净、材质与形面的表现到位。草图是设计师的设计灵魂，设计思想的表现，是设计时赋予汽车气质、品位、灵性、和吸引力的关键环节。

　　效果图绘制与表达

　　效果图绘制是在创意思维草图的基础上进行的一项更加深入、更加细化的表达手段。通过对优选出来的几种方案，进行细化构思和细节设计，在设计的基础上，通过手绘或计算机绘制，用色彩、光影的明暗效果以及材料的质感、形面的变化来精确表现汽 车的实际感官效果。效果图在绘制时，要用三视图、前、后45度的透视图来表现。人们通过对效果图的审视，能够看到其整体效果、色泽及材质优美表现、车体的比例关系、型态的鲜明特征、设计的主题风格、结构的合理布局和部件尺寸位置关系，形、面转折变化的走势、以及各个细节、零部件和表面装饰效果的精确表达，给人以实在、逼真的效果。(深入讲解：效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。)

　　制作缩小比例模型

　　缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1/5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3/8。造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。 召开选型讨论会 经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。

　　模型数字化定义(汽车逆向设计)

　　(使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。) 在完成了油泥模型制作后，需要在模型上用三维激光扫描设备对油泥模型进行扫描，获得模型点云(深入讲解：点云是在同一空间参考系下表达目标空间分布和目标表面特性的海量点集合。根据激光测量原理得到的点云，包括三维坐标(XYZ)和激光反射强度(Itensity)。根据摄影测量原理得到的点云，包括三维坐标(XYZ)和颜色信息(RGB)。结合激光测量和摄影测量原理得到点云，包括三维坐标(XYZ)、激光反射强度(Itensity)和颜色信息(RGB)。

　　点云的属性包括：空间分辨率，点位精度，表面法向量等。)然后利用计算机软件(CATIA或UG)对点云进行光顺处理，获得良好的表面质量，这个过程就被称为曲面光顺。光顺的结果将直接影响到未来车辆内外表面可见区域的反光效果。良好的车辆表面，我们称为A级曲面(所谓A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下(有些汽车厂甚至要求到 0.001mm)，切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。)其反光度高，并且斑马纹连续，变化规则清晰。 (把测量出的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型的制作，未来这些数据将用于控制数控机床)

　　胶带图

　　制作油泥模型前需要贴一组精确的胶带图，所谓胶带图是指用不同宽度和不同颜色的胶带在标有坐标网格的白色图板上，借助效果图和参考车型，粘贴出汽车造型轮廓曲线和线条，将汽车整个轮廓、布置尺寸、发动机位置、车架布置及人体样板都显示出来，胶带有很好的伸缩性和不同的宽度，因此能够贴出整洁平顺富有张力的轮廓，非常适合观察和研究汽车的总体造型效果及车身布置情况。在确定了胶带图后造型师根据胶带图参数来制作卡板，卡板是制作模型的基准，因此胶带图的质量高低严重影响着卡板的质量，也影响着日后油泥模型的质量。

　　全尺寸模型塑造

　　制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所 以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。(油泥模型通常情况下有三层：首先是结构骨架制作，其次骨架表面粘贴多块高密度泡沫材料，再次在高密度泡沫层外是油泥层。油泥模型制作阶段是整个汽车设计最重要，也是最核心的部分。可见模型制作文件)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸。1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

　　模型装饰设计

　　拥有全尺寸模型后，我们开始对汽车的一些细节和装饰物进行设计。期中包括外部的车身色彩，装饰条等等，还有内部的座椅纹路，桃木的装饰等等。这步以后整个汽车的外观设计就基本上结束了。

　　模型测量

　　在讨论会结束以后就可以对模型的各个部分进行测量。测量可以通过手工工具和计算机两种方式进行。获得的数据为后来结构设计的设计提供了尺寸支持，也可对照先前的设计任务书看最后的模型是否达到任务书的要求。 评审模型冻结 造型文件发布 对最后审查通过的方案进行详细的归纳汇总，交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。然后提交给下一步的结构设计师。

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