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人人都在谈论特斯拉Tesla，但哪些论断是不靠谱的？

汽车 制造业 与 互 联网 从未有过 如此 紧密 的 交集。 从 福特 中 控 台 向 互 联网 产业 延伸 的 动向， 到 Siri 与 汽车 中 控 台 的 集成， 再到 充斥 着 硅 谷 基因 的 Tesla， 我们 迎来 了 一 波 关于“ 下一代 汽车 是什么 样子” 的大 讨论。

这场 讨论 中， Tesla 是一 个 核心 话题； 而 围绕 着 这个 核心 话题， 人们 提出 了 种种 论断， 其中 不乏 对 Tesla 这家 公司、 创始人 Elon Musk 以及 其 标志 性 车型 Model S 的 褒贬。 不过， 任何 一个 新兴 科技 产物 在 诞生 的 初期， 总是 伴随 着 较为 极端 的 评价 出现， 要么 会 革 了 传统 工业 的 命， 要么 就 一文不值。

当初 iPhone 的 出现 曾 引来 一阵 唏嘘， 所幸 的 是 这 款 产品 用 极致 的 工业 设计 和 独特 的 生态系统 奠 定了 其 在 科技 史上 的 地位。 那么， 今天 的 Tesla 呢？ 先不 要 急着 吹捧 或 唱 衰， 我们 来 冷静 梳理 一下 充斥 在 大众 媒体 上 对 Tesla 的 几个 论断。 只要 基于 事实 和 逻辑， 观点 从 无 正误 之分。 但对 于 一些 看起来 很 在理、 但 毫无 逻辑 的 论断， 只需 要去 顺 一下 其中 的 脉络， 就能 还 原本 真。

Tesla 取得 如此 瞩目 的 真正 原因 Tesla 作为 一家 创业 公司， 能 走到 今天 这 一步， 背后 的 推动 的 因素 肯定 不止 一点。 其中 包括 技术 的 自主 研发 与 积 淀、 美国 能源部 的 财政 扶持、 创业 经验丰富 的 领导者 以及 与 互 联网 的 结合 等等。 所有这些 你 可以 归为 Tesla 取得 如此 瞩目 的 原因。

但 实质上， 这些 都不 是真 正 决定 Tesla 行业 地位 的 因素。 它的 Model S 车型， 之所以 如此 备受 关注， 其 根本 原因 是 做 到了 与 同级 别 燃油 汽车 相同 的 性能 表现， 让人 们 看 到了 用 纯 电力 驱动 取代 燃油 发动机 的 可能性 和 希望。

如果 Model S 拥有 上述 各种 优势 条件， 外观 设计 也 保持 现在 的 造型， 但 只能 续航 200 公里， 或者 动力 总成 根本 比不上 目前 的 同级 别 轿车， 那 它 也不 会被 冠以“ 传统 汽车 革命者” 这样 的 称号。

426 公里 的 续航 水平， Supercharger 快速 充电 技术、 最快 4. 2 秒 的百 公里 加速 水平， 这些 性能 参数 真正 把 Tesla 提 到了 与 燃油 车 相同 的 档次 上来。 在 Model S 之前， 传统 汽车 行业 内 推出 了 不少 纯 电动 车型， 但 都没 有成 为 流行 趋势， 而 一直 处于 边缘地带。

原因 就是 这些 产品 无法 有力 说服 市场， 拿不 出 取代 同级 燃油 汽车 的 理由。 对于 大众 市场 来说， 人们 在 选购 车型 时并 不关心 你的 车型 是 燃油 车 还是 纯 电车， 或者 这不 是一 个 决定 购买 的 因素； 而 真正 让 消费者 动心 的， 是你 的 性能 表现、 外观 设计 与 价格。

「传统 汽车 是 功能 机， Tesla 是 智能 机？」 有人 提出 了 这样 的 看法： 传统 汽车 只有 一排排 的 按钮， 连个 大屏幕 都没 有； 而 Tesla 这样 的 电动 车 则 拥有 17 寸 绚丽 的 大屏幕； 或者 传统 汽车 只能 提供 驾 控 操作， 而 Tesla 则 可以 跟 互 联网 融合， 实现 更加 智 能化 的 操作。 但是， 这种 类比 是 站不住脚 的。

Tesla Model S 与 跟 其 同级 别的 燃油 汽车， 都是 同一 时代 的 产物。 他们 共同 跟 上个世纪 的 汽车 相比， 才是 功能 机 与 智能 机 的 区别。 对于 Model S 与 BMW 7系 的 车型 相比， 虽然 前者 有大 屏幕， 后者 主要 还是 依靠 物理 按键； 前者 的 很多 操控 都可以 通过 Linux 操作系统 实现， 而后 者 操作 必须 依靠 手动。

但这 不能 说明 问题， 因为 持 此 论调 的 人 只把 目光 投向 了 一点， 那 就是 中 控 台。中 控 台 代表 的 只是 汽车 工业 设计 中的 一个 环节， 它的 表现 形式 和 复杂 程度， 不足 以 用来 把 燃油 汽车 和 Tesla 划分 为 功能 机 与 智能 机 两种 具有 迭代 关系 的 产品。 为什么 这么 说 呢？ 因为 你 只看 到了 中 控 台， 却 忽略 了 整车 的 设计。

传统 的 燃油 汽车 虽然 没有 那样 的 大屏幕 和 触摸 操作 体验， 但是 智能 化 无处不在， 贯穿 在 车辆 的 全身 上下。 比如 EPS（ 电动 助力 转向）、 CVT 无级 变速 技术、 自动 泊车 系统、 空气 悬挂 系统、 制动 力 分配、 并 线 辅助、 发动机 启 停 技术、 主动 安全 系统 以及 车道 偏离 预警系统 等。

所有这些， 都 还没有 考虑到 中 控 台上 的 5- 8 寸 屏幕 所能 实现 的 App、上网、 GPS、 多媒体、 夜视 系统 等 功能。 而在 中 控 台 的 智能 化 方面， 传统 汽车 比较 有代 表性 的 例子 有 BMW 的 ConnectedDrive 系统、 奥 迪 的 MMI 系统、 奔驰 Command 系统、 福特 的 Sync 系统 等。 任何 一个 科技 产物 都要 一步 一步 迭代。

我想 BMW 的 设计师 比我 们 普通 人的 想法 是 更加 超前 的， 他们 并不 糊涂， 当然 知道 Tesla 那样 的 17 寸 屏幕 带来 的 作用； 但是 他们 不能 那样 做， 因为 市场 的 选择 与 消化 能力 放在 那里， 出 什么样 子 的 设计， 是 市场 说了 算。 同时 很重 要的 一点 也是 设计 理念 的 不同： 用 不用 大屏幕 来 实现 一些 操作， 是 设计 理念 的 横向 差异， 而 不是 纵向 迭代。

这是 设计师 的 取舍， 更是 大众 市场 的取舍。

我 在 Tesla 的 系列 文章 中曾 提及， 未来 中 控 台 的 发展 方向 应该 是以 声控 为 主导， 而今 年 通用、 BMW 等 厂商 与 苹果 在 Siri Eyes- Free 系统 上 和 合作， 也可以 看做 是 这一 方 向上 的 发展。 不要 去 对比 中 控 台上 的 屏幕 谁 比较 大。 车 是 用来 驾 控 的， 它的 智能 化 应该 体现 在 全局。

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