启飞汽车

    并联混合动力汽车是混合动力汽车的一种基本结构, 其单个动力传动系统间的联合是汽车动力或传动系统环节的联合, 通过对不同动力装置输出的驱动动能的联合或耦合, 并经过相应的传动系统输出到驱动轮, 满足汽车的行驶要求。典型并联混合动力汽车动力传动系统的组成如图1所示。
    并联混合动力汽车具有如下特点:
    (1)机械动能的混合
    (2)具有两个或多个动力装置
    (3)每一个动力装置都有自己单独的车载能量源
    如图1所示, 发动机和电动机驱动系统输出的机械动能经过动力耦合后输出到传动系统驱动汽车行驶, 发动机具有自己独立的车载能量源—燃油箱, 电动机驱动系统具有自己独立的车载能量源—动力蓄电池组。
 

 
图1  典型并联混合动力汽车动力传动系统的组成

    依据动力耦合方式的不同, 并联混合动力汽车具有单轴联合式、双轴联合式和驱动力联合式三种布置方案, 具体如图2所示。 单轴联合式机械动力的耦合是在动力装置输出轴处完成的, 传动系统的输入为单轴。其结构示意如图2(a)所示, 实际应用如图3所示。
 

 
图2 并联混合动力汽车动力传动系统的三种基本类型
(a)单轴联合式; (b)双轴联合式; (c)驱动力联合式

    发动机的输出轴通过离合器与电动机的转子轴直接相连, 而动力蓄电池组通过控制器的调节作用于电动机定子, 实现了发动机与电动机输出转矩的叠加。单轴联合式实现了把不同动力装置的机械动力输出一体化, 结构紧凑, 但电动机要经过特殊设计。
    双轴联合式机械动力的耦合是在传动系统的某个环节中完成的, 通常称位于传动系统中的这种耦合部件为动力耦合装置。它具有两个或多个输入轴, 而输出轴仅有一根并直接与驱动轴相连, 其结构如图1(b)所示。双轴联合式只是把不同的动力装置的输出进行动力合成, 因此系统元件可选用已有的现成产品, 开发成本较低。
 

 
图3 单轴联合式并联混合动力汽车

    驱动力联合式机械动力的混合是在汽车驱动轮处通过路面实现的, 其结构如图1(c)所示。由于具有两套独立的动力传动系统直接驱动汽车, 因此在充分利用地面附着力方面驱动力联合式具有优势, 通过合理控制, 可大大改善汽车的动力性能, 但系统组成比较庞大,控制复杂。

来源：数据来源于网络整理
 

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