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【启飞汽车知识系统分享-涂装26】汽车涂装面漆灰粒控制综述

2018-08-22130作者：启飞汽车设计

摘要

    本文结合涂装生产实际过程, 从技术和管理两条主线出发, 详细介绍了涂装面漆灰粒的控制方法。

一、面漆灰粒现状

    本次研究的乘用车涂装线, 面漆采用B1B2水性免中涂工艺, 其中B1底漆、B2色漆为水性漆, 2K清漆为油性漆, 烤房类型色漆预烘干为直通式, 主烘干为π式。
    用80~240倍放大镜进行观测, 经2~3人预判, 再用美工刀片轻微刮薄灰粒表面进行二次观测, 最终得出结论, 面漆灰粒缺陷占比面漆总缺陷约1/3, 具体为40~70个/车。灰粒具体为电泳层灰粒、杂色漆、同色漆、尘埃粒、纤维毛及黑渣等物质。

二、面漆灰粒的产生原因和技术控制

    灰粒产生的直接原因分为4类:一是被喷涂车辆表面灰粒;二是喷漆线环境灰粒;三是喷涂工艺导致;四是油漆问题。要想避免面漆灰粒的产生, 就要从源头进行技术控制, 逐步排查原因从而解决此问题的出现。

1.喷漆前车身表面灰粒的控制

    首先是对磷化渣进行控制, 主要采用液体磷化替代粉体磷化;并对磷化药剂添加设备进行改造, 确保药剂均匀滴加。然后对电泳工序进行控制, 采用10μm除油过滤袋, 并定期清理电泳烤房炉壁和地面环境。最后对电泳打磨工序进行改进, 采用湿法点打磨从而减少打磨灰浆的产生。

2.面漆喷漆线环境控制

    喷漆房环境的控制, 主要是保持喷漆室微正压, 保持喷漆室各区风压稳定与合格, 例如人工喷漆站0.45 m/s, 机器人喷涂站0.25 m/s, 定期保养动压室和静压室的过滤棉, 确保无漏风、老化情况, 定期清理格栅和抽、排风系统的漆渣[1]。面漆烤房的环境控制方面, 主要有定期清理加热过滤器, 定期除去地面、顶部碳化杂质等, 同时要做好设备的保养, 避免形成铁屑等。

3.面漆喷涂工艺的控制

    面漆喷涂工艺的控制包括4个方面:一是喷漆前车身擦净控制, 选择吸附性好的除尘粘布, 辅助吹气枪擦净, 并提高擦净人员灰粒识别与打磨技能;二是喷漆工静电服装控制;三是色漆闪干时间控制, 3~5 min为最佳, 多遍色漆之间的闪干时间过长, 会造成色漆溶解不佳, 易形成色漆灰粒;四是换色清洗喷枪的控制, 选用清洗溶剂的溶解效果要好, 一般手工洗枪时间为10~15 s, 旋杯程序设定为5~8 s。

4.油漆涂料的控制

    油漆涂料的控制包括3个方面:一是油漆涂料细度的控制, 小于10 um以下;二是油漆过滤的控制, 控制过滤袋型号, 如清漆采用过滤袋50 um左右, B1和单色漆采用100 um, 金属漆采用150 um, 并依据管路压力控制过滤袋过滤周期;三是油漆涂料输送的控制, 选用集中输调漆系统, 保持油漆有效循环, 防止油漆沉淀分层结垢, 并定期进行系统清洗。

三、面漆灰粒的管理控制

    面漆灰粒防控的管理手段可分为4个方面:一是保洁服务管理, 可以生产部门自己做, 也可以由专业组进行操作, 工作内容包括各过滤器过滤袋的管理、连体服装的管理、白手套工程管理、工装的管理、面漆灰粒计数管理等;二是员工自互检管理, 员工作业前, 可以通过互检发现存在的问题, 并及时告知进行控制, 员工作业后, 通过自检可以发现自身作业的不足, 及时调整;三是瑕疵买单管理, 对生产而言, 每处理一个瑕疵都意味着成本的消耗, 因此要提高质量, 就必须识别问题, 明确责任人, 并让其买单, 这样才能提高效率, 降低损失;四是绩效考评管理, 灰粒缺陷要纳入月度、季度、年度的班组及个人绩效考核中, 并结合职称晋升来进行管控。

四、结束语

    涂装面漆灰粒的控制是多方面的, 也是长期性的。从长远来看, 提高涂装整体设备能力、全员防尘保洁意识、专业日常保洁能力、标准化现场保洁管理及有绩效约束的管理举措, 才能将面漆灰粒控制在低发、稳定的水平。

作者：黄祖宁  来源：汽车驾驶与维修
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