启飞汽车

摘要

    介绍了电泳漆膜出现花纹缺陷的现象、问题排查及解决过程, 通过完善工艺管理, 杜绝了问题的再次发生。

一、电泳花纹问题的出现

    在微型电动车涂装线上巡检过程中发现, 电泳漆膜不完全平滑, 部分位置如同洒水后流过的痕迹, 且痕迹交叉出现, 类似花纹一般, 电泳花纹主要出现在水平面, 垂直面没有。但同样是水平面, 在车身后备箱部位漆膜外观却是正常的 (后备箱在进入浸槽时会上下浮动)。

二、问题的排查及解决过程

    车身电泳工艺流程:白车身下线→手工预清理→热水洗→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化处理→水洗3→水洗4→纯水洗1→阴极电泳→电泳出槽喷淋→UF1水洗→UF2水洗→纯水洗2。

1.排查前处理磷化工艺处理及后水洗是否正常

    车间从导致电泳花纹前的各个重要工序进行考察验证, 首先考虑在磷化处理过程中及后水洗是否正常, 在涂装前处理工艺过程中, 磷化为关键工序, 其作用主要为:
    1)形成抛锚效应, 提高电泳漆膜附着力;
    2)使金属表面由良导体变为不良导体, 组织微电池形成, 提高耐腐蚀性;
    3)提高表面装饰性。
    磷化反应较为复杂, 受到总酸、游离酸、酸比、促进剂等多方面影响, 其参数控制及设备点检也较为严格, 在磷化工位通过查看点检记录及化验记录, 均在工艺要求之内。出现问题的风险点在于:水洗3和水洗4槽液喷淋压力较小或槽液老化, 磷化残液未及时冲洗或冲洗不彻底, 在水平面二次成膜, 形成缺陷。
    试验过程和结论:在生产线正常生产期间, 在纯水洗2工位通过高压水枪使用新鲜纯水对机罩和顶棚加强冲洗, 验证1~10台车, 车身仍然出现电泳花纹现象。

2.排查脱脂液是否残留, 水洗是否彻底

    脱脂的主要目的是清除白皮车身上的油污, 其中包含拉延用油、防锈油、冷却油等, 脱脂剂由碱性物质及表面活性剂等组成。脱脂效果的好坏对后工序会产生较大的影响, 若脱脂效果差, 车身表面油污会污染到下工序槽液, 同时会造成电泳缩孔。因脱脂剂主要为碱性成分, 会与后工序的磷化、电泳等弱酸性槽液产生反应, 因此脱脂后也必须经过严格的水洗才能流转到下道工序, 以防止串槽情况的产生。
    试验过程:一方面从预脱脂工艺处理完成之后脱脂工艺完成之前对车身顶棚和机盖进行新鲜高压水二次冲洗, 后续车身再按照正常工艺流程流转, 观察电泳花纹情况。另一方面再分别从预脱脂和脱脂工艺处理完成后进行高压水冲洗, 车身再按照正常工艺流程流转。
    结论:通过2次试验, 电泳后未完全改善, 仍出现花纹现象。

3.排查脱脂槽液是否由于老化而影响电泳

    试验过程和结论:车间通过查看脱脂槽倒槽记录, 记录显示上次倒槽时间在1个月之前 (工艺要求倒槽时间在2个月) , 车间为排除脱脂槽液老化, 利用周末时间将脱脂槽进行沉淀, 将下层槽液全部放掉, 重新补充新槽液到规定液位, 并将槽液点数调整到工艺要求范围, 在正常生产期间, 验证车身电泳后效果, 发现电泳花纹现象有所改善, 但并未完全消失。

4.对前处理脱脂及磷化工艺参数进行优化, 确保在工艺范围最佳值进行验证

    试验过程和结论:通过查看工艺文件关于前处理脱脂、表调及磷化等工艺参数要求的范围, 车间进一步通过化验室对各项参数进行确认, 通过确认表的方式调整到最佳值 (见表1) , 调整后车身按照正常工艺流程进行电泳, 缺陷未完全消失, 电泳花纹仍然出现。

5.对电泳槽液参数进行逐项确认并调整至最佳值

    将电泳各项工艺要求及化验参数进行逐项确认并对参数异常点进行调整, 最后检测工艺参数见表2。
    验证结论:在确认电泳工艺参数为最佳值后, 对当班生产车辆进行跟踪后发现电泳花纹问题仍然存在。

6.电泳槽辅助设备参数 (槽内喷淋及出槽喷淋压力) 是否正常

    验证过程:电泳槽液与其他槽液的不同点在于槽液需要24 h不间断运行, 以防止颜料沉淀而造成电泳漆失效, 按照工艺要求, 一般槽液内底部的槽液循环速率为0.4 m/s, 上部为0.3 m/s。在车身正常电泳及出槽喷淋过程中, 出槽喷淋压力为0.12 MPa, 满足工艺要求的0.10~0.15 MPa, 然而由于电泳槽液循环速率无法通过仪器测量, 尤其是底部, 且槽液底部喷淋运行是否正常无法进行检测。因此无法直接判断是否对电泳花纹问题存在影响。车间为验证是否是电泳循环导致的电泳花纹问题, 在高温假期间对电泳槽倒槽, 并对循环管路、阳极管夹缝等附带漆渣进行彻底清理, 并同时检查了循环喷嘴, 对损坏喷嘴进行了更换。
 

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