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图1 旋液分离器+磁性过滤器+纸袋过滤机系统

    此种配置的前处理除渣系统特点设备投资适中, 操作简单, 占地面积较小, 不足之处是滤纸消耗大。是近年来在涂装线上应用较多的除渣系统类型, 在商用车、轿车涂装线上都有应用。

2.组合过滤器+缓冲槽+常压过滤器系统 (图2)
 

图2 组合过滤器+缓冲槽+常压过滤器系统
 

    此系统采用全通量处理形式, 槽体中的含铁屑、焊缝胶和纤维等杂质的液体, 通过连通管路全通量通过组合过滤器, 组合过滤器分六个区 (如图3) , 首先进入初效过滤区, 通过大孔径的滤篮分离出较大颗粒的杂质。其次进入一级磁棒区, 在磁棒的吸附作用下, 将大颗粒的铁屑和铁粉等吸附。然后进入二级过滤区+二级磁棒区, 对较小颗粒的铁屑等杂质进行进一步的分离, 最后通过斜板沉淀区将细小颗粒的纤维等杂质除去。清液通过高度差溢流到缓冲槽, 由水泵提供动能进行加热循环和喷淋。吸附的杂质由预先设定好的程序, 定时在进行排放, 设备内部设有反冲洗和压缩空气增压排放等功能, 进而提高排放效率和缩短排放时间。
 

图3

    此种配置的除渣系统特点设备集成度高, 全自动程度高, 不足之处是占地面积较大, 对主槽和缓冲槽的压差要求大, 适合中档的涂装生产线。

3.HRVC全自动过滤器+纸袋过滤机系统 (图4)
 

图4 HRVC全自动过滤器+纸袋过滤机系统

    系统运行过程中, 水泵将槽体中的含铁屑、焊缝胶和纤维等杂质的液体抽出, 输送到HRVC中, 通过多个高强度的过滤元件并联, 对各种类型的杂质同时进行过滤和分离, 清液回到工艺槽进行循环或者喷淋。随着时间的延长, HRVC浓缩的杂质越来越多, 在压差传感器的实时监测下, 由程序自动判定进行脉冲震动反吹和清水反冲洗, 将分离出来的杂质排到纸袋过滤机中进行进一步处理。
    此系统对杂质特性无要求, 可以除去磁性分离器系统无法除去的非铁粉类杂质和胶体类杂质, 同时可以完全代替后续的袋式过滤器。不足之处是设备投资较大, 供货周期长, 也存在滤纸等一定的耗材。

4.迷宫式槽体+旋液分离器+组合磁辊过滤器系统 (图5)

    由图5可以看出, 工艺槽体本身具备初步分离功能, 利用迷宫结构, 将较大颗粒的杂质进行拦截和沉降, 集中收集到锥底, 在程序的控制下, 定时将浓渣排放到组合磁辊过滤器中。另外, 大部分较为干净的液体由水泵抽出输送到旋液分离器中进行分离, 底部定时排渣到组合磁辊过滤器中。组合式分离装置采用永磁材料, 产生强磁场, 磁性杂质被吸附在大直径不锈钢磁辊上。加之箱体内安装有与滚筒成同心圆的液体导流板, 二者的结合使被分离液体中的磁性杂质最大程度的吸附到磁辊上, 达到良好的分离效果。缓冲水箱用来存储液体, 满足连续性或者间歇性进液要求。经过磁辊之后的液体采用过滤袋过滤掉非磁性杂质, 然后清液返回到工艺槽体。
 

图5 迷宫式槽体+旋液分离器+组合磁辊过滤器系统

    此系统简单便捷, 对铁屑类物质分离效果好, 占地面积小, 设备投资小, 几乎无耗材的损耗, 不足之处是对非铁粉类的杂质去除率不高。非常适合投资相对较小的汽车厂。

5.旋液分离器+MHD+Q-mag+Q-filter+Suparator系统 (图6)
 

图6 旋液分离器+MHD+Q-mag+Q-filter+Suparator系统

    整个除渣系统由:旋液分离器、Q-filter、Q-mag、MHD组成。液体经过旋液分离器和MHD串联组合进行全通量过滤, 浓缩的杂质排放至Q-mag进行进一步分离, 细微的铁粉类物质被吸附排出, 清液进入终端工序Q-filter, Q-filter分为污水槽和清液槽2部分, 污水槽的污水通过筛板1支持的滤材2过滤, 清液进入B腔, 其中真空发生器产生高达200mbar的真空压提高过滤效率;泵将过滤后的清水输送回工艺槽, 当到达最大液位设定值时, 滤材通过旋转轮6向前送出 (如图7所示) 。
 

图7 Q-filter工作原理

    此系统将前处理前三道工序高度集成, 可以在多种模式下使用, 如生产模式、大循环模式、非生产模式、降级模式、转移模式等。系统灵活性大, 除杂质效率高, 但设备投资大, 占地空间大, 适合大规模高端汽车生产线。

二、结语

    总结了近年来国内比较有规模的汽车涂装生产线, 前处理前三道工序的除渣系统主要分为上述几种基本类型。随着轿车市场竞争日益加剧, 质量和成本成为两大备受关注的主题, 国家对环保也越来越重视, 也促使了节能型、环保型新工艺、新材料、新设备不断投入应用。不同的生产线可以选择不同的组合, 进行不断的优化和创新。

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