启飞汽车

原作者：张颖杰  来源：大众汽车.学术版

摘要
 
    本文主要介绍了转向传动轴的扭转间隙与滑动花键滑动力的测量。
    转向传动轴的扭转间隙，由两个万向节和花键联接部位的间隙所构成，是影响传动轴性能的重要因素。若扭转间隙超过允许范围，则当汽车在起动、制动和承受非稳定载荷时，将对整个传动系统造成如下影响：
（1）使花键副在受载运动时单侧磨损严重。
（2）使传动轴的质量中心偏离轴心线，造成动平衡精度下降或丧失。
（3）使传动轴挠度增大，临界转速下降，传动轴会因共振而过早失效。
因此，需要准确地测定出转向传动轴扭转间隙的大小，并采取相应的措施将其控制在允许范围之内。
 
一、扭转间隙试验
 

　　测试系统结构如图1所示，将转向操纵机构支架按实车安装状态固定，同时将转向传动轴通过夹具固定在试验台的尾架上，转向轴的输入端通过输入端夹具与扭矩传感器及驱动装置相连。
 

 
　　通过驱动装置按0→6Nm（或产品图样的规定值）→0→-6Nm（或产品图样的规定值）→0顺序对样品加卸载三次，记录第三次试验过程中扭矩与转角的数据，绘制扭矩与转角的关系曲线如图2所示。在扭矩与转角的关系曲线中测量出±3Nm（或产品图样的规定值）所对应的转动角度，即为扭转间隙。
 
二、滑动花键滑动力
 

　　传动轴花键滑动力的测试系统如图3所示，首先将转向操纵机构支架按实车安装状态固定，同时将转向轴的输入端通过夹具固定在试验台上，使滑动花键轴相对于滑动套移动到中间位置，然后将滑动花键轴通过夹具与驱动装置相连。
　　驱动装置以（3～5）mm/s的速率驱动滑动花键套按中间位置→90%最长位置→90%最短位置→中间位置顺序加卸载一次，记录整个试验过程中力与位移的数据。
 
三、结论
 
　　测试的扭转间隙与滑动花键力试验数据如下表所示，从表中的试验数据我们可以看出花键联接部位的间隙对扭转间隙的影响很大，滑动花键力越小，花键联接部位的间隙就越大，造成扭转间隙越大。而滑动花键力过大，虽然扭转间隙小，但会对整车的性能要求有影响。因此我们需要控制滑动花键的滑动力来控制转向传动轴的扭转间隙。
 

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