启飞汽车

原作者：张军社  来源：大众汽车.学术版

摘要
 
    新帕萨特发动机是直喷涡轮增压发动机，发动机节能，动力很好，最初此车常常出现故障，通过改进现在故障率明显下降，在接触此种车型过程中得到的排故心得。
 
一、新帕萨特轿车故障现象 

　　此款轿车是2011款新款帕萨特1.8TSI轿车，司机描述最近在修理厂修过，今天无法启动。
　　我们将车拖到本店发现，打开点火开关（一键启动），大灯等均不亮，启动发动机，起动机无法运转。
 
二、故障诊断分析与排除
 
　　根据故障现象，我们首先测量蓄电池电压为13.3伏特，电量充足。然后对发动机仓内的配电盒的保险进行测量，打开点火开关，发现前排F12-F2O小保险均有电，而后排F2-F10小保险均无电，看下图1：
 

　　由于SB19（F19）有电，而SB2-SB10（F2-F10）无电，也就是J271（R3）不工作。此继电器激磁线圈107连接电脑，我们对它进行测量，结果继电器是正常，其它连线正常，那问题就出在电脑不控制。
　　那为何电脑不控制呢？到此一步的时候我们就认为电脑坏了，其实是不对的。电脑工作必须提供电源和搭铁，查看电路图发现，发动机电脑有5个电源线，是通过三个保险来供电的，依次是SB10、SB19、SC7，结果发现SB10无电（是正常的），它是在继电器工作时才供电的，它们的供电是有先后顺序的，当测量到SB19、SC7时发现SC7无电，查看电路图发现与其连接的其他保险也无电，由于他们连接在一条线上，并受继电器J329控制如下图3所示。
 

　　图3中最左端的就是J329继电器。我们打开位于方向盘下部左侧护板，看到上下各有一排继电器，其中下排最右端的一个就是J329。打开点火开
　　关时，此继电器没有吸合工作的声音。于是我们将此继电器拔出并测量了插座的连线，83号线插孔有电源，控制线圈搭铁正常，测量J519启动许可电脑输出端插孔有电压，关闭点火开关则无电压存在，这说明J519控制电脑工作正常。问题就出在继电器上，测量继电器控制线圈电阻很大，我通过简易接线对继电器进行吸合试验，无吸合现象，问题找到了。我们更换此继电器后，打开点火开关继电器有吸合声音，测量与SC7有关保险均有电，发动机仓保险盒SB2-SB10也正常供电了，启动发动机能够正常启动，灯光控制也正常了。

三、排故心得 

　　此故障排除过程并不难，关键是故障排除过程中思路要清晰，要做到这一步必须要学会查阅电路图。再者就是发动机控制是相互关联的，有一定的逻辑性。其中上述排故过程不是最佳途径并费了一定周折，但只要思路清晰步步紧逼，就一定能够找到故障点。
　　其实我们在排除此类故障时应当先测量与故障现象有关保险，统一归纳，就能很快找到故障部位，可能少走弯路。大众车控制逻辑较复杂，控制模块很多，只要多动脑筋就会发现很多东西。
 

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